Во -первых, батарея питания в плотности энергии, высокой безопасности, экономики и быстрой зарядки достигнет прорывной разработки.

Это в основном проявляется в пяти аспектах: во -первых, от материалов аккумулятора и конструктивных характеристик до улучшения плотности энергии батареи, для решения проблемы короткого диапазона вождения; Во -вторых, от улучшения платформы напряжения и мультипликатора зарядки ячейки сокращает время зарядки аккумулятора; в -третьих, от сердечника и аккумулятора для повышения безопасности батареи; в -четвертых, от конструкции и материалов, чтобы снизить стоимость батареи; В -пятых, от производства ядра и конструкции батареи, чтобы улучшить срок службы батареи. Кроме того, аккумуляторные компании ускорят устранение, скорость устранения значительно быстрее, чем автомобильные предприятия.

Во -вторых, производство и продажи новых энергетических транспортных средств будут составлять более 70%, что поможет автомобильной промышленности достичь цели «двойного углерода».

1. Ожидается, что в 2030 году число новых энергетических транспортных средств достигнет 21 миллиона. Согласно среднегодовому увеличению числа владельцев в размере 20 миллионов единиц, с 2023 по 2030 год, общее увеличение на 160 миллионов автомобилей, 2030 год, национальное владение автомобилем составляет 479 миллионов. По данным Национального бюро статистики и других профессиональных департаментов, предсказано, что общая численность населения Китая в 2030 году составит около 1,405 миллиарда человек, из которых, по оценкам, владение автомобилем Китая в 2030 году составит 340 автомобилей на тысячу человек. Ссылаясь на взаимосвязь между владением автомобилями и продажами новых автомобилей 15: 1, и с учетом международной практики, стареющее население повлияет на продажи новых автомобилей, в 2030 году владение автомобилями в Китае составляет 479 миллионов, продажи новых автомобилей составляют 32 миллиона. , из которых новые продажи энергетических транспортных средств достигли 21 миллиона или около того. По оценкам, в 2030 году доля чистых электромобилей и гибридных электромобилей и топливных транспортных средств будет составлять 5: 3: 2.

2. Автомобильные выбросы углерода в Китае в 2030 году. Согласно расчету о том, что выброс углерода каждого топливного автомобиля составляет 39,7 тонн во всем жизненном цикле (TCO), а выброс углерода каждого электромобиля составляет 22,4 тонны во всем жизненном цикле, Осторожно подсчитано, что к 2030 году на новое владение автомобильным автомобилем составит 20,88% от общего владения, т.е. 100 миллионов, и комплексное выброс углерода будет 1152 млн. Тонн в год в соответствии с расчетом срока службы автомобиля за 15 лет. Оптимистическая оценка, к 2030 году, в соответствии с 15-летним сроком службы автомобиля, в соответствии с 15-летним сроком службы автомобиля 35% от общего владения, то есть на 168 миллионов автомобилей составляет 1,074 млрд. Тонн.

В -третьих, темпы интернационализации независимых брендов значительно ускорились, доля китайского бренда на зарубежных рынках в Китае достигнет около 15%.

1. Новое количество и качество экспорта и качества Китая. 2022 г. Новый китайский экспорт энергетического автомобиля превысил 670 000 единиц, удвоив рост. Рост количества привел к улучшению качества, представляя три характеристики высококачественных экспортных моделей, диверсификации экспортных объектов и цепочки экспортной отрасли.

2. В 2030 году доля за рубежного рынка самодельных автомобилей Китая достигнет 15%. Ожидается, что к 2030 году продажи китайских брендов за рубежом составит около 8 миллионов единиц, что составит около 15% зарубежного рынка. Среди них около 3 миллионов единиц будут производиться внутри страны и экспортировать за рубежом.

3. Интернационализация автомобиля Китая по -прежнему сталкивается с некоторыми проблемами. Например, основные ресурсы вверх по течению, такие как батареи, основное сырье, высококачественные чипы и другие ключевые технологии, независимые проблемы контроля, проблемы с логистикой, проблемы с геополитической профилактикой рисков, экспортные предприятия, проблемы с саморегуляцией отрасли. Предполагается, что соответствующие правительственные департаменты должны дополнительно прояснить стратегию экспорта за рубежом, направлять глобализацию ключевых технологий новых энергетических интеллектуальных транспортных средств для приобретения и макета и реализации глобализации и высококачественного развития автомобильной промышленности Китая.